Skip primary navigation
skip.tertiary.navigation

赛车 DNA

赛车 DNA

捷豹在赛车比赛中的悠久历史与辉煌战绩,一直激励着我们不断对公路汽车进行更新换代。 参加电动方程式锦标赛使这项传统得到延续,并为我们电动汽车的发展指明了方向。

我们的赛车

我们的赛车历史

XK120

1948-1954 年 – 银石和勒芒

作为一款全新跑车和捷豹革命性 XK 发动机的试验平台,XK120 是当时全球速度最快的量产车。 1949 年, XK120 参加了在银石举行的比赛。一年后,三辆 XK120 集体亮相勒芒 24 小时耐力赛。 赛车新纪元由此开始。

C‑TYPE 赛车

1951-1953 年 – 勒芒

1951 年,飞机工程师 Malcolm Sayer 加盟捷豹并带来了飞机设计理念和成果。 他的第一项合作研究成果 - C‑TYPE 赛车,赢得勒芒 24 小时耐力赛冠军,驾驶该车的二号车手 Stirling Moss 打破了该项赛事单圈成绩纪录。 1953 年,C‑TYPE 赛车再次赢得勒芒耐力赛冠军,并揽下了前四名中的三个名次。

D‑TYPE 赛车

1954-1957 年– 勒芒

由于糟糕的天气,D‑TYPE 赛车与 1954 年勒芒耐力赛冠军失之交臂,即使速度已达到惊人的 170 英里/小时。 不过,这款流线型赛车后来又杀回比赛,揽获 1955、1956 和 1957 年冠军。在 1957 年的比赛中,它包揽了前六名中的五个名次。 时至今日,D-TYPE 都不愧为史上最成功的赛车之一。

XJS

1975-1996 年 – 欧洲房车锦标赛和 SPA 24 小时拉力赛

1982 年,身披汤姆·沃金肖车队 (TWR) 队标的英国赛车手汤姆·沃金肖,驾驶配备 V12 发动机的 XJS 赛车,参加欧洲房车锦标赛,并多次夺冠。 1984 年,沃金肖再次赢得欧洲房车锦标赛冠军,同年获得久负盛名的 SPA 24 小时耐力赛冠军。

XJR-9

1983-1991 – 戴通纳 (DAYTONA) 和勒芒 (LE MANS) 24 小时拉力赛

XJR 封闭驾驶舱式轿车在世界长距离拉力赛道上被证实是所向无敌的 – 尤其是 1988 车型年款 XJR-9。 该款搭载 V 形 12 缸发动机的超跑先后在戴通纳和勒芒 24 小时拉力赛中一骑绝尘,力挫群雄,车手 Martin Brundle 和捷豹分别摘得“最佳车手”和“最佳制造商”桂冠。

R1 到 R5

2000-2004 – 世界一级方程式锦标赛

捷豹对世界 一级方程式锦标赛的涉足也取得了骄人的成绩,前法拉利车手 Eddie Irvine 在代表捷豹参赛期间多次荣登领奖台。 该车队还培育出了享誉盛名的澳大利亚车手 Mark Webber。 松下捷豹车队开发的三辆跑车均搭载 Cosworth V 形 10 缸发动机,该款发动机由福特汽车公司拥有并制造。

I‑TYPE 赛车

2016 年 – 电动方程式

车队重新集结! 勇敢、拼搏且渴望在赛道上飞驰——受我们赛车传统的鼓舞,松下捷豹车队在一系列知名赛车工程师与技术人员支持下,携出众的 I-TYPE 赛车将征战电动方程式锦标赛。 关注这个空间。

关注我们

想要近距离、独家观察捷豹车队、赛车并观看比赛,请点击以下链接,关注我们。

关注我们

想要近距离、独家观察捷豹车队、赛车并观看比赛,请点击以下链接,关注我们。