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I-TYPE 赛车

I-TYPE 赛车

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I-TYPE是松下捷豹车队在电动方程式比赛中的御用赛车。 该车在动力和效率方面达到出色的均衡,百公里(0-60英里/小时)加速时间2.9秒,在制动条件下可回收高达150千瓦功率的能量,从而延长它的续航里程。探索以下车辆部件,了解更多。

用实力说话

在各种练习赛和资格赛中均可使用最大功率。但是,在比赛中要求使用节能模式,“冲刺”(Push-to-Pass)系统只允许临时在5秒时间内提升到最大功率。

由可充电能量存储系统(RESS)传导至电动发电机单元(MGU)的能量被限制在28千瓦/小时。这一限制由FIA实时监控。

最大功率(受限): 
200千瓦,等于270马力 

比赛模式(节能): 
170千瓦,等于230马力

Fanboost:
最高200千瓦

0-100公里/小时(62英里/小时) 
3秒内 

总长度: 
5000毫米(最大) 

总宽度: 
1800毫米(最大) 

总高度: 
1250毫米(最大)

最高速度: 
225公里/小时(140英里/小时) 

轮距 
1300毫米(最小) 

底盘高度 
74毫米(最大) 

最小重量(含驾驶员): 
880千克(最小)/电池组自重320千克

动力单元

捷豹车队的200千瓦动力单元由电动发动机单元(MGU)和电动机控制单元(MCU)组成。包裹于轻量化碳纤维当中的MCU可将电池中的直流电有效转换为高密度交流电,允许MGU推动车辆以225公里/小时(140英里/小时)的最高速度疾驰。

悬架

精准操控是高圈速的必要条件,尤其是在电动方程式的城市中心赛道上。I-TYPE配装以推杆运转的双叉臂前悬架,双减振器和扭杆。后悬架配装了四向减振器的弹簧悬架。底盘高度、减振器、车轮外倾角、车轮束角和横向稳定杆都可以根据每条赛道的情况进行优化调整。

制动器

接近转弯时,车手将尽可能使用再生制动降低车速。但是,在通过对车速要求更低的弯道时,还需要额外制动力。I-TYPE的碳素制动器使用两套独立的液压系统,可以瞬间减掉多余车速,使车手可以调整车辆前后平衡。

轮毂和轮胎

当车辆以风驰电掣的速度在干燥或湿滑的路面行驶时,特别定制的18英寸轮距米其林轮胎可提供卓越抓地力。 最大宽度:前轮260毫米/后轮305毫米 最大直径:前轮650毫米/后轮690毫米

变速箱

I-TYPE采用轻量化双排挡“捷豹车队序列式变速箱”,通过换挡拨片进行操作,可以将动力单元产生的瞬时扭矩转变成即时加速度。捷豹车队设定的传动比可使车辆在起跑线飞跃至最大速度的过程中,实现更快、更顺畅的换挡。

可充电能量存储系统

可充电能量存储系统(RESS)是一种液体冷却高压电池,为动力单元提供能量。它在赛前通过外接电源充电,赛中还可以通过再生制动方式充电,在单场比赛中就可以收集可供车辆跑七圈的能量。

捷豹 I‑PACE 概念车

我们为电动方程式赛车而研发的专业知识和创新将于 2018 年下半年在道路上得以实现。

I‑PACE概念车预先展示了捷豹首款全电动量产汽车,它是一款 5 座性能 SUV,具有 700 牛米瞬时扭矩、400 马力的动力和 4 秒左右的百公里加速能力。

探索捷豹 I‑PACE 概念车

捷豹I-TYPE:精彩故事,倾情上演

跟随松下捷豹车队,了解他们参加测试和比赛的台前幕后故事。

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