1. I‑PACE概念车:设计细节

    I‑PACE概念车优越的纯电力平台,为捷豹的设计师们提供了坚实的技术基础。

    • “这不仅仅是一个概念。让我们带您率先一睹捷豹首款纯电动、高性能SUV,该车型将于2018年进入市场。这将是捷豹史上首款纯电动汽车,开启了我们传奇品牌历史的新篇章。”
      捷豹设计总监严凯伦

      I-PACE概念车卓越的纯电力平台,为捷豹的设计师们提供了坚实的技术基础。轮毂之间的大电池组和每个轴上的电机,使得我们可以改变SUV的常规前后比例。

      首先,无需在车前部安装发动机,所以发动机舱盖可以比普通汽车更短。这样座舱可以向车前端进一步延伸,在提供更大内部空间的同时(为后排乘客增加70毫米腿部空间),也可以呈现出实用性的“座舱前移”外观。

      同时,更大的前风挡玻璃和全长度全景玻璃天窗,也能为所有乘客带来更宽敞的空间感。

      “我们在早期阶段就‘座舱前移’的设计达成了一致意见,这不仅成为前侧车顶线条的关键元素,同时正面影响了内部空间感受。”
      捷豹路虎技术设计总监Wolfgang Ziebart博士

      同时,我们尽可能地缩短前后悬架并延长前轮和后轮之间的空间,以安装对增加续航里程(可达500公里)尤为重要的大电池组,为汽车上路行驶提供更加强劲的后盾。

    • I-PACE概念车除了外观令人赏心悦目,其符合空气动力学的性能也非常出色。车身的轮廓曲线在高速行驶时更低,可以更轻松地划破空气;车门把手与面板保持齐平且只在使用时弹起;通风口在不需要时处于关闭状态,这些功能均有助于概念车实现出众的0.29Cd空气阻力系数。从前格栅到前风挡玻璃的底部还有一个大型气动优化风道(类似于捷豹C-X75概念车的结构),当空气需要流通时可以改善气流走向。

      您可能不太了解的空气动力效率问题是:车尾形状可能比车头形状还要重要。为此,我们使用修长的后扰流板降低提升力,采用对空气动力学有利的后窗倾斜角度(同时仍能拥有530升的下部行李空间)及后排出风口,而普通车辆只是采用排气管。这样符合空气动力学的车尾线条更流畅,造型更美观。

      这些只是I-PACE概念车将豪华美感与空气动力效率结合的几个方面。正是这种效率,能够节省电能,以尽可能延长汽车的续航里程。

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