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  1. I-PACE概念车:电力十足的性能

    I-PACE概念车的纯电力平台,使我们的工程师得以专注于这款零排放车辆的超高性能表现。

    • 令人兴奋的是,I‑PACE概念车从一开始开发就定位为纯电动汽车(BEV)。

      能够把这些重要的电动汽车部件,如电机、电池组、车轮及其他部件,放到我们希望其发挥巨大潜能的地方。

      借助与国际汽联电动方程式比赛中捷豹团队相同的强度、热情和技巧,I-PACE概念车背后的工程师研发了两款紧凑的、前后轴带有高效同步永磁电机的车型。
      “电动汽车的理念是汽车底板下方平放电池组和两个电机,电池组前后各一个。后部电机主要用于驱动车轮,而前部电机用于恢复能量。”
      捷豹路虎技术设计总监Wolfgang Ziebart博士
      它可生成综合400马力动力和700牛米的瞬时扭矩,0-100公里/小时加速时间只需4.0秒左右。全轮驱动、双电机方式内置的全路况优势,带来难以置信的跑车般的加速速度,同时又不失其安全性能。
    • I-PACE概念车的设计配备了大型锂电池组,尽量避免汽车行驶过程中出现的各种问题。电池组采用创新的软包电池技术且额定容量为90kwh,而某些知名的竞争对手只能提供70kwh的额定容量。简而言之,这意味着I-PACE概念车充电一次,续航里程更远。在欧洲测试期间行驶里程达到500公里。对于大多数通勤的驾驶者来说,这是一个非常充裕的里程范围,每周只需充电一次。

      为了给车轮间的大电池组留出空间,前轮轴向前移动,而后轮轴向后移动。这一设计方法也为驾驶员和四名乘客留出更大的内部空间。
      “这是一款不折不扣的纯电动汽车,在这一尺寸的汽车上实现这样的空间利用率,现阶段罕见。I-PACE概念车的外部长度与捷豹XE相差1毫米左右,但内部长度(即从油门踏板到电动尾门内侧)排在路虎揽胜和路虎揽胜长轴距版之间。轴距为2990毫米,超过特斯拉Model S。除了更大的内部空间,该轴距长度还能提供更稳定的驾驶体验。”
      捷豹路虎技术设计总监Wolfgang Ziebart博士
      由于I-PACE概念车的电池组放置在汽车的较低位置,所以重心也非常低。结合捷豹前双叉臂和一体式连杆后悬架的超高品质,这将为捷豹车手打造优秀的驾驶体验。
      这款捷豹纯电动汽车未配置内燃发动机,因此没有必要将传动轴通道伸入座舱。乘客可以尽享新的布局带来的额外空间,捷豹设计师借此在内部座舱前侧和后侧增加了更多储物空间。通过对车辆电气部件的巧妙布置,仍能提供尺寸理想的后备箱。