视频中所示数据根据欧盟立法，由制造商提供欧盟官方测试数据。 仅用于对比。 根据驾驶和环境变量，真实数据和电动汽车总体性能数据可能会有差异。
NEDC : New European Driving Cycle 新欧洲行驶工况测试。
八十多年来，捷豹始终致力于打造令人血脉贲张的车辆，采用纯电驱动也并未改变我们的初衷。事实上它为捷豹创造更多机会，让我们能够进一步塑造捷豹引以为傲的运动性能。
捷豹运动基因
I‑PACE动力总成系统提供400马力的功率输出和696牛米的可用瞬时扭矩。 凭借内置的四轮驱动牵引系统，I‑PACE 0-100公里/小时加速仅需4.8秒。
电池
I‑PACE配备先进的81千瓦时高密度锂离子电池，持久耐用，能支持长时间输出最大功率。该电池组安装在车轴的中心位置，进一步降低了车辆重心，显著提升驾驶动态体验，使I‑PACE成为一辆真正的驾驶者之车。
电机
I‑PACE由与前轴和后轴集成一体的两个永磁同步电机驱动。这些电机提供400马力的功率输出和696牛米的可用瞬时扭矩。凭借内置的四轮驱动牵引系统，I‑PACE 0-100公里/小时加速时间仅需4.8秒。
变速箱
I‑PACE作为纯电SUV，不需要传统的变速箱，通过简洁按钮即可实现变速。JaguarDrive系统可在每分钟0-12,000转速的区间内为您提供瞬时、可持续的加速能⼒，动力响应迅捷灵敏，换挡顺畅便捷。
扭矩矢量分配系统
扭矩矢量分配系统为内侧前、后车轮分别提供可控的独立制动，以增大作用于车辆的转向力，营造出跑车般灵动敏捷的操控感，更大限度提升驾驶员信心。 该系统在大多数情况下会将更多的制动压力作用于内侧后轮，以更大程度提高转弯能力，同时对内侧前轮采取制动，从而使过弯更加精准有效。
主动空气悬架系统
该系统通过降低车身来改善车辆的动态性能及续航里程。当车速在一段时间内超过105公里/小时，I‑PACE可选配的主动空气悬架系统，将主动使车身高度降低10毫米。
自适应动态系统
自适应动态系统，可对车辆运动状态进行每秒多达500次的监测，并做相应调节，以为您提供更精确的车身动态控制和更舒适奢华的乘坐享受。该系统持续分析加速、转向以及油门和制动踏板的活动，以相应调节电控减震器来优化悬架设置，从而合理平衡舒适度、精确度与敏捷度。
可调动态模式
配备自适应动态系统后，可调动态模式允许驾驶者个性化设置I‑PACE的油门灵敏度、方向盘配置和减震器硬度，瞬间点燃I‑PACE的运动激情。
四轮驱动
I‑PACE具有全地形、全天候驾控能力。功率和扭矩的输出响应及时，电机可单独适应不同的驾驶员操作指令、路面状况和抓地力的需求。
全路况反馈系统
全路况反馈系统（AdSR）凭借我们全时四驱系统的专业而先进的科技，持续监测车辆行驶环境，并据此设置恰当的电动机和制动器参数。选定设置后，AdSR会全速工作，不惧气候恶劣和路面崎岖，支持您优雅前行。
全路况自适应控制系统
全路况自适应控制系统是先进的车载系统，让您能够在困难路况（如湿滑路面）下设置并保持稳定的速度。 该系统可在3.6公里/小时到30公里/小时的车速范围内启用，让您更专注于前路驾驶。
起步防滑辅助
原地起步时，起步防滑辅助可为您提供更适合当前路况的扭矩输出，增强车辆在湿草、冰雪等湿滑路面时的通过能力。 车速在30公里/小时以下时，该系统处于激活状态，一旦车速超过该速度，I‑PACE随即就会进入您选定的驾驶模式。
增强版制动能量回收系统
为充分延长续航里程，I‑PACE使用增强版制动能量回收系统，可回收几乎全部制动能量。一旦驾驶者将脚从油门踏板上抬起，该系统会立即启用能量回收制动，舒适地缓缓降低车速，同时转换因制动产生的能量为电池充电，以提升车辆续航里程。
拥挤车流中的制动
捷豹I‑PACE让您在拥挤车流中轻松驾驶。通过I‑PACE的触控屏提高能量回收制动强度后，减速性能会相应提升，令您只需控制油门踏板，就能在拥堵的车流中控制车速。
主动式格栅叶片
为了在冷却效果与空气动力学性能之间达到合理平衡，系统会在需要时打开主动格栅叶片来冷却电池，不用时则关闭，令空气疏导更为顺畅。
热力泵
I‑PACE高效的热力泵会收集外部空气中的热能以及产生自车辆电子元件的热能。 然后，通过暖通系统将热量传输到座舱内来加热座舱，从而减少对车辆电池的电力需求，充分延长续航里程。
探索集前卫美学、捷豹性能、前瞻科技为一体的专属组合。
根据欧盟立法，由制造商提供欧盟官方测试数据。 仅用于对比。 根据驾驶和环境变量，真实数据和电动汽车总体性能数据可能会有差异。
性能数据不适用于在中国销售的车型。
